Prodej automobilů ve Velké Británii dosáhl nejistoty na #Brexit a #Emissions šestileté minimum

Británie je druhým největším evropským trhem s novými vozidly a údaje z pondělí zvyšují známky toho, že domácnosti v loňském roce zvýšily opatrnost, a to i přes nízkou nezaměstnanost a rostoucí mzdy.

Registrace nových automobilů klesla v roce 2 o 2019% na 2.31 milionu, podle předběžných údajů od Společnosti výrobců automobilů a obchodníků (SMMT), třetí roční pokles od prodeje dosáhl vrcholu 2.69 milionu v roce 2016.

"Nepochybně je důvěra spotřebitelů ve zboží s velkými vstupenkami stále velmi slabá," řekl generální ředitel SMMT Mike Hawes.

Neochota kupujících automobilů nakupovat dieselová vozidla po skandálu s emisemi společnosti Volkswagen, plus plánovaná omezení pro starší dieselová vozidla, která jezdí do městských center, rovněž poškozují poptávku.

Prodej v samotném prosinci vzrostl o 4% oproti předchozímu roku, kdy zásoby některých modelů byly omezeny, dokud nebudou provedeny nové emisní testy.

Hawx uvedl, že Brexit zůstává největším zájmem tohoto odvětví, vzhledem k riziku 10% cel na dovoz a vývoz automobilů v roce 2021, pokud premiér Boris Johnson nemůže do té doby s Evropskou unií vyjednat post-Brexitskou obchodní dohodu.

Tarif na této úrovni by způsobil, že by výroba automobilů v Británii byla neekonomická, a riziko této situace způsobilo zastavení investičních plánů mnoha výrobců, dodal.

Inzerát

"Na konci tunelu může být nějaké světlo, ale je to nuda, přinejlepším blikající," řekl.

Přísnější environmentální pravidla jsou pro průmysl dalším problémem. Po Brexitu se očekává, že se Británie bude držet stávajících plánů EU pro výrobce jemných automobilů, jejichž vozidla emitují více než 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr najetého kilometru, což se projeví v roce 2021.

Automobily prodané v loňském roce v Británii emitovaly v průměru 127.9 gramů oxidu uhličitého na kilometr, což je o 2.7% více než v předchozím roce a nad průměrem EU v roce 2018 120.4 gramů, což bylo způsobeno stále rostoucí preferencí Britů před většími automobily.

Roli také hrálo méně prodejů účinnějších dieselových automobilů a změna metod testování emisí.

V současné době mohou výrobci kompenzovat emise z automobilů prodávaných v Británii oproti emisím prodávaným na jiných trzích, například v Itálii, kde kupující upřednostňují menší a efektivnější vozidla. Ale po Brexitu to pravděpodobně nebude možné, řekl Hawes.

Pro snížení dodatečných nákladů pro spotřebitele a průmysl by Británie měla rozšířit dotace na elektromobily poháněné bateriemi, které loni tvořily méně než 2% tržeb.