Bezpečnostní opatření EU v civilních letadlech

Jaká jsou aktuální pravidla pro minimální počet členů posádky požadovaný v kokpitu?

Dne 27. března 2015 vydala EASA (Evropská agentura pro leteckou bezpečnost) doporučení, aby letecké společnosti dodržovaly „pravidlo čtyř očí“ v kokpitu; stanoví, že v případě, že kapitán nebo první důstojník opustí kokpit, měl by být člen posádky přítomen v kokpitu se zbývajícím pilotem.

Evropské bezpečnostní předpisy vyžadují, aby piloti zůstali u ovládacích prvků letadla, pokud absence není nutná z důvodu fyziologických nebo provozních bezpečnostních potřeb.

Neexistuje žádný evropský požadavek, aby člen palubní průvodčí musel vstoupit do kokpitu v případě, že by si pilot pro tyto potřeby potřeboval krátkou přestávku. Existuje však požadavek, aby bylo možné v případě nouze otevřít dveře kokpitu zvenčí.

Existují právní předpisy upravující lékařské kontroly a kontroly způsobilosti pilotů leteckých společností?

Existuje evropské nařízení, které nařizuje, že piloti musí mít aktuální lékařské osvědčení. Toto osvědčení vydává schválený specialista v leteckém lékařství a v pravidelných intervalech prodlužuje platnost po celou dobu kariéry pilota. V rámci evropských předpisů pro lékařské osvědčení existují požadavky týkající se psychiatrie a psychologie.

Tato lékařská pravidla jsou závazná pro každý členský stát a leteckou společnost. Během počáteční prohlídky nikdo nemůže získat lékařský certifikát, který má anamnézu nebo klinickou diagnózu jakéhokoli psychiatrického nebo psychologického stavu, který by mohl narušit bezpečný výkon funkcí pilota. Během periodického prodloužení platnosti (alespoň jednou ročně) musí schválený posudkový lékař rovněž posoudit psychiatrický a psychologický stav pilota, aby udržel potřebnou úroveň psychiatrické a psychologické kvality pro výkon povolání.

Inzerát

Tyto psychiatrické nebo psychologické testy provádějí nezávislí specializovaní letečtí lékaři schválení členskými státy. Letecké společnosti jsou povinny před přidělením k letovým povinnostem zkontrolovat platnost letecko-lékařských osvědčení svého pilota. Každý pilot je povinen zdržet se letové služby, pokud se cítí nezpůsobilý k letu.

Během kariéry pilota v letecké společnosti probíhají kontroly odborné způsobilosti k ověření způsobilosti. Tyto kontroly se obvykle provádějí dvakrát ročně na simulátoru, včetně situací, kdy se testuje schopnost pilota zvládat stres.

A co kontroly spolehlivosti pilota?

Evropská nařízení o bezpečnosti letectví vyžadují, aby členové posádky leteckého dopravce EU před vydáním identifikačního průkazu posádky podstoupili kontroly spolehlivosti. Mezi takovéto kontroly patří ověření trestního a pracovního záznamu dané osoby. Kontroly se musí opakovat v pravidelných intervalech nepřesahujících pět let.

Jaká pravidla bezpečnosti a ochrany platí pro dveře kokpitu letadel?

Evropská bezpečnostní nařízení, založená na globálních standardech stanovených ICAO (Mezinárodní organizací pro civilní letectví), zahrnují požadavky, že všechna letadla nad určitou hmotnost provádějící komerční leteckou dopravu musí být vybavena dveřmi pilotního prostoru. Tyto dveře musí být navrženy tak, aby je bylo možné zamknout a odemknout z kteréhokoli sedadla pilota v pilotním prostoru, aby se zabránilo neoprávněnému přístupu. Na letadlo účastnící se nehody dne 24. března 2015 se vztahovaly tyto evropské předpisy týkající se dveří pilotního prostoru, jakož i schválené bezpečnostní postupy provozovatele.

Letecké společnosti musí mít provozní postupy související s nařízením o dveřích na palubě letadla. Tyto postupy zahrnují přístup do pilotního prostoru za normálních a nouzových podmínek.

V Evropě je standardním postupem to, že kokpit je monitorován ze sedadla pilota kamerovým systémem, aby bylo možné sledovat prostor mimo kokpit. V některých případech existuje špionážní otvor a ne CCTV monitor, existuje postup, který zajišťuje, že by do kokpitu měl vstoupit jiný člen posádky v případě, že jeden pilot opustí stanici. Tento postup byl zaveden za účelem monitorování dveří kokpitu, aby zbývající pilot mohl zůstat na svém sedadle u ovládacích prvků letadla.

Jak probíhá vyšetřování leteckých nehod v EU?

Příčiny je třeba zjistit prostřednictvím nezávislého a důvěryhodného civilního vyšetřování vedeného v souladu s evropskými pravidly (nařízení 996/2010).

Po smrtelných nehodách v civilním letectví existují obecně dvě samostatná vyšetřování, která je třeba úzce koordinovat, protože sdílejí stejné důkazy:

Vyšetřování nehod (nebo bezpečnosti) provádí národní orgán pro vyšetřování nehod v souladu s evropskými pravidly; a je zahájeno soudní / trestní vyšetřování s cílem odškodnit oběti a potrestat pachatele.

Bezpečnostní doporučení vyplývající z nehody by měl být zvážen příslušným orgánem a podle potřeby by měl být přijat, aby zajistil adekvátní prevenci nehod a incidentů v civilním letectví.

Tato doporučení jsou často adresována Evropské agentuře pro bezpečnost letectví (EASA), která přijímá nezbytná opatření k řešení bezpečnostních problémů. Jsou-li nutná neodkladná opatření, jsou přijímána opatření ještě před dokončením vyšetřování.

Kdo je odpovědný za vyšetřování pádu letu 4U 9525?

V souladu s pravidly Evropské unie (NAŘÍZENÍ (EU) č. 996/2010 o vyšetřování a prevenci nehod a mimořádných událostí v civilním letectví) francouzské orgány (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) zahájil bezpečnostní vyšetřování.

Vyšetřování vede francouzský úřad pro bezpečnostní vyšetřování (BEA), protože k nehodě došlo na francouzském území (Francie je také státem konstrukce a výrobcem). Německo je oprávněno účastnit se vyšetřování nehod / incidentů jako země registrace letadla a domovská země provozovatele. EASA, certifikační orgán Airbusu A320, má možnost vyslat poradce, který mu pomůže při vyšetřování, a učinil tak.

Podléhají „nízkonákladoví dopravci“ stejným bezpečnostním pravidlům jako jiné letecké společnosti? 

Všechny letecké společnosti působící na evropské obloze podléhají přesně stejným bezpečnostním pravidlům a přesně stejnému dohledu. Bezpečnostní pravidla leteckých společností musí být uplatňována všemi.

Jaká je role Evropské komise při vyšetřování nehod? 

Komise nemá při vyšetřování nehod žádnou formální roli. Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) vyslala 2 odborníky, jednoho na místo nehody a jednoho do sídla BEA mimo Paříž.

Sdílet tento článek: