Middle Corridor má v úmyslu posílit a přispět k obchodu a spolupráci mezi EU a Asií

Jelikož mnoho čtenářů může mít znalosti o posílení úlohy transevropských železničních koridorů, zejména z pohledu skutečné politiky EU k cílům zvýšení podílu železnic v odvětví dopravy a zvýšení udržitelnosti a čistoty ekonomik, shledáváme, že je docela včasné a koordinované v souladu se záměry transkaspické mezinárodní dopravní cesty (TITR nebo Střední koridor) přispět k těmto ambiciózním cílům a stát se partnerem EU v tomto směrupíše Mezinárodní asociace Transkaspická mezinárodní dopravní cesta Generální tajemník Rakhmetolla Kudaibergenov.

Historie a fakta

V únoru 2014 byl zřízen Koordinační výbor pro rozvoj TITR s počátečním členstvím v infrastrukturních společnostech v Ázerbájdžánu, Gruzii a Kazachstánu (3 železnice, 3 přístavy a lodní doprava). Mezi činnosti koordinačního výboru patřily především zkušenosti z mezinárodní koordinované práce, formování účinných celních sazeb za kontejnerovou dopravu, za přepravu běžného nákladu (paliva, plynový olej, obilí, kovy atd.) A organizace prvního pilotního projektu kontejnerové vlaky „Nomad Express“ v letech 2015–2016.

Dále se účastníci koordinačního výboru rozhodli založit mezinárodní asociaci „TITR“ se sídlem v Astaně, která zahájila svoji činnost od února 2017.

Nyní po 4 letech od svého založení se sdružení TITR stalo známým a dobře uznávaným. Dnes ji zastupuje 8 zemí (připojily se Ukrajina, Polsko, Čína, Turecko a Rumunsko) a 20 členů státních a soukromých společností. Jedná se o neziskové sdružení s výjimečně komerčními cíli:

• Přilákání nákladu tranzitu a zahraničního obchodu k TITR,
• Vývoj integrovaných logistických produktů podél koridoru,
• Vývoj integrovaného řešení (technologie) pro přepravní proces napříč TITR,
• Podpora konkurenceschopnosti TITR ve srovnání s alternativními cestami,
• Fungování efektivní tarifní politiky, optimalizace nákladů,
• Snižování administrativních překážek souvisejících s hranicemi a celními postupy a se zpracováním zásilky.

Definice TITR, jak vyplývá z jejího názvu, je veškerá nákladní doprava mezi přístavy Ázerbájdžánu a Kazachstánu u Kaspického moře všech druhů nákladu a směru (tranzitní, dovozní a vývozní). TITR tedy poskytuje své služby pro přepravu nákladu z Číny a zemí střední Asie do Evropy a Afriky i opačnými směry. Dnes je významnou součástí nákladu široká škála kazašských vývozů, včetně petrochemie, LPG, železných a neželezných kovů, uhlí, uhelného koksu, feroslitin, obilovin, olejnin, luštěnin a mnoha dalších.

Hlavní rozdíl ve Středním koridoru spočívá v tom, že poskytujeme nejen kontejnerovou dopravu, ale také vagónové zásilky a projektový náklad. Je všeobecně známo, že hlavním hnacím motorem růstu dopravy ve směru do Číny - Evropy se staly „dotace“ od čínské vlády, ale protože vývoj naší trasy probíhá za jejich nevýznamné účasti, ukazuje to naši velkou rezervu bezpečnost a připravenost na jakékoli změny na trhu, které pro nás mohou být ještě příznivější. Navíc proto, že potenciál nákladové základny je velmi vysoký v absolutně všech směrech.

Inzerát

Během posledního pandemického roku COVID-2020 v roce 19 nedošlo k žádným zastavením nebo přerušení práce TITR. Klíčem k úspěchu je samozřejmě pouze společná dobře koordinovaná práce všech účastníků TITR, jasná technologie pro organizování kontejnerových vlaků, zkrácení přepravních časů a konkurenceschopné tarify. V roce 2016 prošlo naší trasou pouze 122 kontejnerů v TEU a v roce 2020 již existuje přibližně 21 000 kontejnerů TEU.

Vzhledem k tomu, že podle výsledků za 5 měsíců roku 2021 dosáhl objem nákladní dopravy podél TITR 218 tisíc tun, z toho 120 tisíc tun nebo 55% tvoří tranzit přes Kazachstán, což je o 14% více než ve stejném období roku 2020 Přeprava zboží v tomto směru probíhá převážně v kontejnerech. Zvýšení provozu na západ-východ dvojnásobně je způsobeno dodávkou masa a vedlejších produktů ze Spojených států do Kyrgyzstánu a Uzbekistánu, cukru do Tádžikistánu a Kyrgyzstánu, tetraboritanu sodného z Turecka do Číny. Objem dopravy na západ za 2 měsíců roku 5 činil 2021 tisíc tun, což je téměř stejné jako ve stejném období předchozího roku. Přestože byla změněna jeho struktura, včetně zvýšení na 83násobek dopravy rajčatové pasty z Číny do Itálie a zdvojnásobení objemu vlašských ořechů z Číny do Turecka.

Od 1. ledna 2021 do současnosti prošlo po trase 47 západním kontejnerovým vlakem a 4 úseky koridoru mezi Tureckem a Čínou. Celkový objem kontejnerového provozu tedy za 5 měsíců roku 2021 činil 9674 TEU, což je o 27% více než za 5 měsíců roku 2020.

Nové centrum Aktau a perspektivy a příležitosti pro evropské podnikání

Jako nový růstový bod na logistické mapě Eurasie se očekává, že v budoucnu bude Aktau (v západní části Kazachstánu) uznán a efektivní jako suchý přístav Khorgos v hraničním bodě Khorgos - Altynkol mezi Čínou a Kazachstánem.

Jménem sdružení vítáme a snažíme se podporovat silnější a rychlejší rozvoj logistické síly Aktau Hub, protože jeho úspěch bude samozřejmě znamenat, že náklad z EU právě prošel TITR a již přinesl hodnotu jeho členové na trase, než bude náklad dále distribuován ve směrech na jih Ruska, Číny nebo zemí střední Asie.

Zde bych rád poznamenal, že strana Kazachstánu by byla ráda, kdyby se mohla setkat se zahraničními investicemi v regionu, a zvláště vřele přivítat ty evropské. Lze zde objevit celou řadu výhodných zacházení pro investory, počínaje prioritním sektorem dopravy a logistiky, například nákladově příznivé skladování vyprodukovaného nákladu a zaměřeného na SNS a asijské země a do nových výrobních zařízení v plném rozsahu odkud může být vyrobené zboží následně odesláno na světové trhy.

Přejeme si rychlou další integraci Středního koridoru do globálního dopravního logistického systému a mezinárodních vztahů. Tranzitní a přepravní potenciál zemí TITR povede ke společné synergii a rozvoji logistických systémů při formování nové architektury transkontinentálních koridorů.

Celý obchod mezi Kazachstánem a EU pro rok 2020 je 23,7 miliard USD (včetně vývozu - 17.7 miliard USD a dovozu - 6 miliard USD). Celkově Kazachstán vyváží přibližně 160 milionů tun různých nákladů jak k sousedním sousedům, tak na světové trhy, včetně přibližně 85 milionů tun po železnici a přibližně 75 milionů tun po potrubí. Stále tedy existuje velký potenciál vzájemně výhodného partnerství, což vidíme při využívání černomořských námořních linek, nákladního tunelu Marmaray a propojení s evropským systémem dopravních koridorů.

Pokud se týká evropské obchodní společnosti, chceme dát nový impuls pro zvýšení obchodních sítí a odhalit širokou škálu příležitostí Středního koridoru jako obchodního a dopravního mostu v Evropě a Asii, jsme otevřeni novým nabídkám a projektům na našich připravena na posílení obchodních vztahů mezi zeměmi nacházejícími se na východ a západ od Kaspického moře.

Sdílet tento článek: