#Antitrust: Komise usiluje o zpětnou vazbu ohledně závazků, které nabídla kontejner společnostmi liniové dopravy

Kontejnerová lodní doprava je přeprava kontejnerů lodí ve stanoveném časovém harmonogramu na konkrétní trase mezi řadou přístavů na jednom konci (např. Šanghaj - Hongkong - Singapur) a jinou řadou přístavů na druhém konci (např. Rotterdam - Hamburk - Southampton). Kontejnerová přeprava představuje velkou většinu nepřepravovaného nákladu přepravovaného po moři.

Patnáct společností přepravujících nákladní lodě (dále jen „dopravci“) pravidelně oznamovalo zamýšlené budoucí zvýšení cen přepravného na svých webových stránkách, prostřednictvím tisku nebo jinými způsoby. Přepravci jsou China Shipping (Čína), CMA CGM (Francie), COSCO (Čína), Evergreen (Tchaj-wan), Hamburg Süd (Německo), Hanjin (Jižní Korea), Hapag Lloyd (Německo), HMM (Jižní Korea), Maersk (Dánsko), MOL (Japonsko), MSC (Švýcarsko), NYK (Japonsko), OOCL (Hongkong), UASC (SAE) a ZIM (Izrael).

Tato oznámení o ceně, známá jako obecná zvýšení sazby nebo oznámení GRI, neuvádějí pevnou konečnou cenu za příslušnou službu, ale pouze výši zvýšení amerických dolarů za přepravovanou jednotku kontejneru (ekvivalent dvacet stop ekvivalentní, TEU) ), dotčená obchodní cesta a plánované datum implementace. Obvykle se týkají značného zvýšení několika stovek amerických dolarů za TEU.

Obecná míra Zvýšení oznámení jsou typicky 3 na 5 týdnů před jejich zamýšleným datem realizace, a během té doby některé nebo všechny ostatní dopravce oznámit podobné zvýšení zamýšlený sazba za shodnou nebo podobnou cestu a stejným nebo podobným datem realizace. Ohlášené Obecná míra Zvyšuje někdy byly odloženy nebo upravené některými dopravci, případně na jejich sladění s přirážkami General sazba vyhlašovaná jinými dopravci.

Komise má obavy, že oznámení o obecném zvýšení sazeb nemusí zákazníkům poskytovat úplné informace o nových cenách, ale pouze umožňují dopravcům navzájem prozkoumat cenové záměry a koordinovat jejich chování. Takové chování by porušovalo zákaz pravidel hospodářské soutěže mezi společnostmi v pravidlech hospodářské soutěže EU a Evropského hospodářského prostoru (EHP) (článek 101 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) a článek 53 Dohody o EHP).

Inzerát

navržené závazky

Za účelem řešení obav Komise nabídli dopravci následující závazky:

• nosiče se zastaví vydávání a komunikace Všeobecné zvýšení sazeb oznámeními, tj změny cen vyjádřeno pouze jako částka nebo procento změny;
• aby zákazníci byli schopni porozumět a spoléhat se na cenové oznámení, cenové údaje, které dopravci oznámit budou mít prospěch z dalšího transparentnosti a zahrnovat alespoň pět hlavní prvky z celkové ceny (základní sazba, pohonných poplatky, zabezpečení, terminál manipulační poplatky a vrchol sezony poplatky, pokud existuje);
• případný budoucí oznámení budou závazná na nosičích jako maximální ceny za ohlášené doby platnosti (ale dopravci budou mít i nadále možnost nabízet ceny nižší než tyto stropy);
• cenové oznámení nebudou provedeny více než 31 dní před jejich vstupem v platnost, což je obvykle při spuštění zákazníci rezervaci velké objemy
• závazky navrhované stranami zahrnuje dvě výjimky v situacích, které by pravděpodobně vzbudit obavy o hospodářskou soutěž. Konkrétně se závazky nevztahuje na: (i) komunikace s odběrateli, kteří k tomuto datu mají stávající dohodu sazba platná na trase ke kterému se sdělení vztahuje, a (ii) komunikace při dvoustranných jednáních či sdělení přizpůsobeny potřebám specifických identifikované odběratelů.

Tyto závazky by se použije po dobu tří let.

Souhrn navrhovaných závazků byl zveřejněn v Úřední věstník EU, Zúčastněné strany mohou předložit své připomínky do jednoho měsíce ode dne zveřejnění. Úplné znění závazků bude k dispozici na případ webové stránky.

Pozadí

Článek 101 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) a článek 53 Dohody o EHP zakazují dohody a jednání ve vzájemné shodě, které mohou ovlivnit obchod a zabránit nebo omezit hospodářskou soutěž. Článek 9 odst. 1 nařízení č. 1/2003 umožňuje podnikům, kterých se týká vyšetřování Komise, nabídnout závazky, aby vyhověly obavám Komise, a zmocňuje Komisi, aby tyto závazky učinila závazky pro podniky rozhodnutím. Článek 27 odst. 4 nařízení č. 1/2003 vyžaduje, aby před přijetím takového rozhodnutí poskytla Komise zúčastněným třetím stranám příležitost vyjádřit se k nabídnutým závazkům.

Komise zahájila formální antimonopolní řízení, aby prozkoumala postup zveřejňování oznámení o obecném zvýšení přírůstku v roce 2006 listopad 2013, Vyšetřování začalo s neohlášených kontrol v může 2011.

Pokud tržní test ukáže, že závazky jsou vhodné k odstranění obav, může Komise přijmout rozhodnutí, kterým tyto závazky učiní pro dopravce právně závaznými (podle článku 9 protimonopolního nařízení EU č. 1/2003). Takové rozhodnutí povede k závěru, že již neexistují důvody pro akci Komise, aniž by se dospělo k závěru, zda došlo nebo stále došlo k porušení antimonopolních pravidel EU, ale právně zavazuje dopravce k dodržování závazků, které nabídl.

Pokud společnost tyto závazky poruší, může Komise uložit pokutu až do výše 10% celosvětového obratu společnosti, aniž by musela konstatovat porušení antimonopolních pravidel EU.