Spojte se s námi

Ekonomika

Euro 7: Europoslanci podpořili nová pravidla pro snížení emisí ze silniční dopravy 

SHARE:

Zveřejněno

7 měsíci

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Výbor pro životní prostředí přijal své návrhy na snížení emisí znečišťujících látek a stanovení požadavků na životnost baterií pro osobní automobily, dodávky, autobusy a nákladní automobily.

Ve čtvrtek Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin (ENVI) přijal své stanovisko k přepracování Pravidla EU pro schvalování typu a dozor nad trhem motorových vozidel (Euro 7) s 52 hlasy pro, 32 proti a jeden se zdržel hlasování.

Aktualizované limity pro emise výfukových plynů

Poslanci souhlasili s úrovněmi navrhovanými Komisí pro emise znečišťujících látek (jako jsou oxidy dusíku, pevné částice, oxid uhelnatý a čpavek) pro osobní automobily a navrhují dodatečné rozdělení emisí do tří kategorií pro lehká užitková vozidla na základě jejich hmotnosti. Přijatý text navrhuje přísnější limity pro emise výfukových plynů z autobusů a těžkých nákladních vozidel, včetně úrovní stanovených pro skutečné emise při jízdě. Pro různá ustanovení Euro 7 byly zahrnuty konkrétní časové rámce pro použití, které souvisí se vstupem v platnost všech předpokládaných sekundárních právních předpisů – konkrétně po 36 měsících (a od 1. července 2030 pro výrobce malých sérií) pro lehká vozidla a po 60 měsících (a od 1. července 2031 pro malosériové výrobce) pro těžká nákladní vozidla. V současnosti platná nařízení (Euro 6/VI) by byla zrušena dne 1. července 2030 pro osobní automobily a dodávky a dne 1. července 2031 pro autobusy a nákladní automobily (ve srovnání s roky 2025 a 2027, jak navrhuje Komise).

Méně emisí částic z pneumatik a brzd, zvýšená životnost baterie

Poslanci chtějí sladit metodiku výpočtu EU a limity pro emise brzdných částic a míru otěru pneumatik s mezinárodními normami, které v současnosti připravuje Evropská hospodářská komise OSN. Tato pravidla by platila pro všechna vozidla, včetně těch elektrických. Text rovněž obsahuje vyšší minimální požadavky na výkon na životnost baterie pro osobní automobily a dodávky, než jaké navrhuje Komise.

Mezi další navrhovaná opatření patří:

Inzerát
  • Aktuální ekologický pas vozidla (EVP) obsahující informace jako spotřeba paliva, stav baterie, emisní limity, výsledky pravidelných technických kontrol;
  • Přísnější požadavky na životnost vozidel, motorů a systémů kontroly znečištění;
  • Povinnost instalovat palubní systémy pro sledování několika parametrů, jako jsou nadměrné výfukové emise, skutečná spotřeba paliva a energie a stav trakční baterie;
  • Specifická pravidla pro výrobce malých a velmi malých objemů.

Zpravodaj Alexandr Vondra (ECR, CZ) řekl: „Úspěšně jsme dosáhli rovnováhy mezi environmentálními cíli a životními zájmy výrobců. Bylo by kontraproduktivní provádět environmentální politiky, které poškozují jak evropský průmysl, tak jeho občany. Prostřednictvím našeho kompromisu sloužíme zájmům všech zúčastněných stran a vyhýbáme se extrémním postojům.“

Další kroky

Zpráva má být přijata na plenárním zasedání v listopadu I 2023 a bude představovat vyjednávací pozici Parlamentu s Vlády EU o konečné podobě legislativy.

Pozadí

Dne 10. listopadu 2022 Komise navrhla přísnější normy pro emise látek znečišťujících ovzduší pro vozidla se spalovacím motorem bez ohledu na použité palivo. Současné emisní limity platí pro osobní a dodávkové automobily (Euro 6) a na autobusy, nákladní automobily a jiná těžká nákladní vozidla (Euro VI). Návrh Euro 7 zahrnuje také nová opatření pro řešení jiných než výfukových emisí (mikroplasty z pneumatik a částice z brzd) a požadavky týkající se životnosti baterií.

Podle Komise by do roku 2035 Euro 7 snížilo emise dusíku z osobních a dodávkových automobilů o 35 % ve srovnání s Euro 6 a o 56 % ve srovnání s Euro VI u autobusů a nákladních vozidel. Emise částic z osobních a dodávkových automobilů by byly o 13 % nižší az autobusů a nákladních vozidel o 39 %, zatímco částice z brzd by byly o 27 % nižší.

Více informací 

Sdílet tento článek:

Související témata:
EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.
Inzerát

Trending