Spojte se s námi

Ekonomika

Srovnávání evropských sazeb silniční nákladní dopravy Q4 2023: Smluvní trh se drží, ale spotový trh klesá

SHARE:

Zveřejněno

3 měsíci

on

Vaše přihlášení používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Evropský index cen silniční nákladní dopravy Upply x Ti x IRU ukazuje, že index spotové sazby za čtvrté čtvrtletí meziročně klesl o 4 bodu. Mezičtvrtletní pokles indexu smluvních sazeb byl však omezen na 14.8 bodu kvůli vysokým nákladům a zejména nárůstu mýta ve 0.9. čtvrtletí 4.Spotový index mezičtvrtletně (QuQ) klesl o 4.5 bodu na 123.8 bodu.

Nyní je meziročně o 14.8 bodu nižší (meziročně). Smluvní index rostl již druhé čtvrtletí v řadě, mezičtvrtletně o 1.7 bodu na 129.4. Meziroční pokles činil jen 0.9 bodu. Evropský srovnávací index spotové sazby silniční nákladní dopravy za 4. čtvrtletí 2023 činil 123.8, o 4.5 bodu méně než ve 3. čtvrtletí 2023 a o 14.8 bodu meziročně nižší. Srovnávací index evropské silniční nákladní dopravy za 4. čtvrtletí 2023 činil 129.4, 1.7 bodů vyšší než ve 3. čtvrtletí 2023 a o 0.9 bodu nižší než ve 4. čtvrtletí 2022.

Zvýšení cen mýtného v Německu loni v prosinci pomohlo zvýšit německý index domácích sazeb o 8.3 procenta. V Německu IRU odhaduje, že dodatečné náklady na mýtné budou 6,700 730 EUR na kamion za rok, zatímco náklady na nově zavedená mýtná budou být v Rakousku 2024 EUR za kamion a rok. Nízká poptávka pravděpodobně udrží sazby za přepravu v roce XNUMX utlumené.

Nové mýtné, které bude zavedeno nad rámec vysokých nákladů, však bude v první polovině roku nadále tlačit na zvyšování sazeb. To pravděpodobně udrží smluvní sazby a omezí další poklesy růstu spotových sazeb.Slabá a klesající poptávka po silniční nákladní dopravě v celé Evropě stáhla spotové sazby dolů, zatímco smluvní sazby zůstaly zvýšené kvůli tlaku na náklady.

Spotový index je nyní 5.5 bodu pod smluvním indexem, což znamená, že spotové sazby jsou nyní blíže své základní úrovni než smluvní sazby. Kombinace spotových poklesů způsobených klesající průmyslovou poptávkou, kromě nárůstu smluv způsobených novými emisními poplatky a obecným růstem nákladů, vedla k tomu, že smluvní ceny vyšplhaly nad spotové sazby z německých měst do Paříže, Birminghamu, Milána, Lille, Madridu, Rotterdamu, a Antverpy.

 Od té doby, co sazby v první polovině roku 2022 prudce vzrostly, byl propad spotřeby vyvolaný prudce rostoucími cenami primárním katalyzátorem konzistentního poklesu spotových sazeb. V novém klimatu snížené inflace se však spotřeba nyní ustálila na nižších úrovních, což má za následek nižší objemy silniční nákladní dopravy.

Thomas Larrieu, generální ředitel společnosti Upply, komentuje: „Na začátku roku 2024 mají nyní odesílatelé přístup k sazbám na místě, které jsou nižší než smluvní sazby. Provozovatelé silniční dopravy se letos budou muset vyrovnat s již několik měsíců trvajícím poklesem evropské poptávky a nepředvídatelností svých nákladů. Nyní je čas urychlit zavádění digitálních nástrojů, které poskytují viditelnost a umožňují optimalizaci příjmů.

„Náklady se za poslední tři roky plošně zvýšily. Práce (+28.2 %), údržba a opravy (+20.4 %), pneumatiky (+21.6 %), náhradní díly (+13.5 %) a pojištění (+8.7 %) – to vše značně vzrostlo a přispělo k obzvláště nafouknutému základu nákladů . Je to výsledek inflace procházející systémem, která zvyšuje tlak na sazby a zabraňuje poklesu sazeb.

Nové německé mýtné založené na emisích vstoupilo v platnost 1. prosince 2023 a fakticky zvýšilo mýtné pro těžká nákladní vozidla na německých silnicích přibližně o 80 %. Podle GVN, dolnosaského svazu dopravců, bude toto zvýšení mít za následek dodatečné měsíční výdaje ve výši 300,000 8.3 EUR pro některé z jejích členů. To je měřitelné v německém indexu domácí silniční nákladní dopravy, který ukázal, že sazby v prosinci vzrostly o XNUMX bodu.

IRU odhaduje, že nové mýtné zavede v Německu další roční náklady ve výši 6,700 60 EUR na kamion. To předpokládá, že německá nákladní vozidla provádějí 55 % vnitrostátní silniční nákladní dopravy na zpoplatněné silniční síti s vědomím, že 30 % objemů nákladu je přepravováno kloubovými vozidly s více než pěti nápravami a splňujícími normy EURO VI, a že tato vozidla představují 1 % německé flotily. Zatímco nové mýtné v Rakousku, které bylo zavedeno 2024. ledna 730, má zvýšit roční náklady na kamion o XNUMX EUR.

Vincent Erard, vrchní ředitel IRU pro strategii a rozvoj, dodává: „Evropský sektor silniční dopravy čelí klesající průmyslové poptávce, která stahuje spotové sazby dolů. Smluvní sazby však zůstávají vysoké kvůli tlaku na náklady způsobenému novými daněmi z poplatků za CO₂ a všeobecným zvýšením nákladů. Dopravní společnosti se přizpůsobují provozním, finančním a ekologickým výzvám, aby uspokojily budoucí poptávku po dopravě. Jejich úsilí musí být podpořeno finanční podporou zeleného přechodu, rozmístěním infrastruktury pro nabíjení a doplňování paliva, bezpečnějšími a zabezpečenějšími parkovacími plochami, lepšími pracovními podmínkami pro řidiče a komplexní digitalizací přepravních dokladů. V příštích letech můžeme také očekávat rostoucí poptávku po řidičích s odhadem 745,000 2028 neobsazených míst řidičů kamionů do roku XNUMX, a tedy potenciálně vyšší náklady na řidiče. Nepostradatelný přínos odvětví silniční dopravy pro celé hospodářství a společnost by neměl být podceňován.

"Michael Clover, Ti's Head of Commercial Development, říká: „Tlak na náklady na silniční nákladní dopravu stále narůstá, protože k novému mýtnému, které v celé Evropě vstoupí v platnost, se nyní přidalo zvýšení nákladů na palivo a pracovní sílu. Jak ukazují údaje pro Německo, můžeme očekávat, že tato nová mýtná povedou ke skutečnému zvýšení transakčních sazeb silniční nákladní dopravy, protože budou v průběhu roku 2024 zaváděny v různých zemích, čímž se stanoví nová cenová základna.“ Snížení průmyslové výroby a pokles nových objednávek zdá se, že převezme deflační plášť z nyní ustálené spotřebitelské poptávky. To pravděpodobně povede k dalšímu poklesu sazeb, zejména na spotovém trhu. Rozšíření nového mýtného systému založeného na emisích do dalších evropských zemí však dále zvýší již tak zvýšenou základnu nákladů na silniční nákladní dopravu. To by mohlo vyvolat tlak na zvýšení smluvních sazeb a zároveň omezit pokles cen a stlačit marže na spotovém trhu.
O evropském srovnávacím ukazateli sazby silniční nákladní dopravy
Zpráva European Road Freight Rate Benchmark je navržena tak, aby poskytovala lepší přehled o vývoji sazeb za přepravu v celé Evropě.Klikněte zde stáhnout kopii úplného srovnávacího přehledu.O dopravní inteligenci (Ti)
Ti je předním světovým zdrojem informací o trhu pro logistiku a průmysl silniční nákladní dopravy, který poskytuje data a analýzy prostřednictvím série zpráv o evropské silniční nákladní dopravě, databáze Global Supply Chain Intelligence (GSCi) a odborných konzultačních služeb.
www.ti-insight.com 

O Upply
Upply, technologická platforma sloužící profesionálům v nákladní dopravě, navrhuje a vyvíjí řešení, která pomáhají odesílatelům, dopravcům a speditérům využít plný potenciál digitalizace k tomu, aby sloužili jejich podnikání. Spojením odborných znalostí v oblasti dopravy a datové vědy vyvíjí Upply od roku 2018 své chytré řešení věnované srovnávání, monitorování a analýze sazeb za přepravu. Jako lídr v oblasti benchmarkingu pro evropskou silniční nákladní dopravu pomáhá Smart hráčům dodavatelského řetězce přijímat rozhodnutí s plnou znalostí trhu a optimalizovat jejich investice do dopravy. Společnost sídlí v Paříži a v současné době má více než 60 zaměstnanců, kteří se věnují vývoji jejích jedinečných technologických řešení.
www.upply.comO IRU
IRU je světová organizace silniční dopravy, která podporuje ekonomický růst, prosperitu a bezpečnost prostřednictvím udržitelné mobility lidí a zboží. Jako hlas více než 3.5 milionu společností provozujících mobilitu a logistické služby ve všech globálních regionech je IRU vedoucím řešením, která pomáhají světu pohybovat se lépe.
www.iru.org 

Sdílet tento článek:

Související témata:
EU Reporter publikuje články z různých vnějších zdrojů, které vyjadřují širokou škálu úhlů pohledu. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter.
Inzerát

Trending