Auto #emissions: Výrobci a bývalý komisař zkoušel poslanci

Poslanci také jednomyslně schválili an Průběžná zpráva, vypracovali spoluzpravodajové Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) a Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), shrnutí dosavadních činností výboru a nástin jeho pracovního programu na druhou polovinu jeho ročního mandátu. O této zprávě bude Parlament jako celek diskutovat 13. září ve Štrasburku.

Renault: Zákonodárce by měl definovat „normální podmínky“ pro zkoušky v reálném provozu

Bezprostředně po hlasování se poslanci zeptali výkonného viceprezidenta skupiny Renault odpovědného za inženýrství Gaspar Gascon Abellan, jak si výrobci vykládají právní předpisy EU týkající se emisních limitů. Odpověděl, že „běžné používání automobilů“, během něhož by vozidlo mělo splňovat emisní normy, je příliš vágní a mělo by být jasně definováno v pravidlech EU.

Na otázku, proč Renault nepřešel na nejúčinnější způsoby snižování emisí dříve, když byly stanoveny dnešní standardy, vysvětlil, že technologie se neustále vyvíjí a přechod od nápadu k produktu trvá 3 roky. Renault také musí vzít v úvahu životnost modelů automobilů až 10 let, dodal.

Volkswagen: „Stydíme se a omlouváme se za klamání zákazníků“

Technologický ředitel koncernu Volkswagen Ulrich Eichhorn, který se této funkce ujal až poté, co v USA propukl skandál „porážkových zařízení“ s emisními testy, se zavázal, že VW při všech vyšetřováních spolupracuje a zavazuje se k plné transparentnosti.

Inzerát

Na otázku, jak zaměstnanci společnosti VW pociťují skandál, odpověděl: „Stydíme se, jsme demoralizovaní a omlouváme se za klamání našich zákazníků.“ Potvrdil, že v Evropě software naftových motorů VW nemanipuluje s výsledky testů a dodal, že bude stejně nahrazen a že by to nemělo mít vliv na automobily.

ACEA: Snížení emisí CO2 i NOx je obrovská výzva

Ředitel pro emise a pohonné hmoty v Evropské asociaci výrobců automobilů (ACEA) Paul Greening se griloval hlavně kvůli otázce vlivu výrobců automobilů na přípravu legislativy EU. Předpověděl, že opatření ke snížení emisí NOx naftových motorů nakonec zastaví trend směrem k menším motorům dieselových automobilů, protože výzva zabalit všechny systémy do relativně malého prostoru, což by se mohlo ukázat jako technicky nemožné nebo prostě příliš nákladné.

Bývalý komisař Dimas: „Legislativa EU je jasná: porážkové zařízení porušuje zákon“

Komisař pro životní prostředí v letech 2004 až 2009 Stavros Dimas, první přispěvatel Komise na slyšení v EMIS, vysvětlil, že v té době bylo snižování znečištění ovzduší hlavním úkolem jeho oddělení, které vypracovalo legislativu o nových emisních normách, známých jako Euro 5 a 6 předpisy. Tyto předpisy byly schváleny Komisí v roce 2007.

Dimas kategoricky odmítl tvrzení, že pravidla byla nejednoznačná: „Případ VW je podvod. Porážková zařízení jsou zakázána, zákon je jasný. Nadměrná optimalizace výjimek není v duchu zákona - nemělo by to být pravidlem. “

Při dalších výměnách s poslanci EP však nedošlo k žádné jasné shodě v otázce, zda definice „běžného používání automobilu“ může být skutečně příliš vágní.

Další kroky

Výbor se sejde znovu v úterý 30. srpna odpoledne, kdy Günter Verheugen, komisař pro podnikání a průmysl v letech 2004 až 2010, a Peter Lakin, viceprezident společnosti Faurecia Emissions Control Technologies, odpoví na otázky poslanců.