Evropští tvůrci politik zaostávají za výrobci kamionů v emisích CO2

Pokud jde o nové emise CO2, tvůrci politik EU zaostávají za výrobci nákladních vozidel studovat ukazuje.

Zlepšení aerodynamiky a spotřeby paliva, jakož i flexibilita v předpisech znamenají, že nákladní automobily již mohou dosáhnout cíle EU v oblasti snížení emisí CO2025 do roku 2 při výrobě pouze několika vozidel s nulovými emisemi. T&E říká, že EU musí zvýšit cíle, aby v průběhu desetiletí zvýšila produkci nákladních vozidel s nulovými emisemi, aby zajistila, že průmysl včas dekarbonizuje.

Lucien Mathieu, jednající nákladní ředitel společnosti T&E, řekl: "Tvůrci nákladních vozidel jdou zeleně rychleji než tvůrci politik, což je absurdní." To však není případ volného trhu, který vykonává svou práci, ale spíše tvůrců politik, kteří neplní své. Výrobci nákladních vozidel jsou zjevně schopni rychleji dekarbonizovat. Je čas je vyrobit. “

Švédská výrobce nákladních vozidel Scania je na prvním místě, pokud jde o emise CO2 z nových nákladních vozidel, s emisemi o 5.3% nižšími, než je průměr u nejběžnějšího typu dálkových nákladních vozidel. Lepších emisních vlastností Scanie je především zásluhou aerodynamiky, které dosáhla bez výroby nákladních vozidel s nulovými emisemi. Laggards Renault a IVECO mají naopak nejvyšší emise: 2.6%, respektive 2.4% nad průměrem dálkové dopravy. 

Pokud by všechny evropské nákladní vozy fungovaly stejně dobře jako nejefektivnější modely na trhu, snížilo by to průměrné emise CO2 nákladních vozidel dnes o 6%, ukazuje studie. Ale samotné zvýšení efektivity nedostane odvětví nákladní dopravy v Evropě na nulu, varuje T&E.

Lucien Mathieu dodal: „Nejlepší kamiony ve své třídě mohou dnes snížit emise, ale efektivita vás dostane jen tak daleko. Evropa musí v příštích letech drasticky zvýšit počet nákladních vozidel s nulovými emisemi na svých silnicích, aby měla šanci včas dekarbonizovat toto odvětví. Současné cíle CO2 v nákladních automobilech však nedokáží přimět výrobce nákladních vozidel k jejich výrobě. Musíme cíle zvýšit po celé desetiletí. “

Většina výrobců nákladních vozidel přijala dobrovolné závazky týkající se prodeje elektřiny, které jdou nad rámec toho, co EU požaduje. Podle jejich veřejných oznámení by tyto dobrovolné závazky přivedly trh na přibližně 7% vozidel s nulovými emisemi v roce 2025 a 43% v roce 2030 - více než 2% potřebných v roce 2025 ke splnění stávajících dobrovolných cílů. Tato dobrovolná oznámení ukazují, že EU může stanovit realistický - ale ambicióznější - cíl alespoň 30% nákladních vozidel s nulovými emisemi do roku 2028, říká T&E.

Průměrné emise CO2 u nových dálkových nákladních vozidel byly vyšší ve větších západoevropských zemích, jako je Francie, Německo a Spojené království, zatímco menší země jako Bulharsko, Estonsko, Portugalsko a Slovensko si vedly výrazně lépe. Například polské emise z dálkových vozidel jsou o 3.5% pod průměrem EU, zatímco v Německu o 2.2% výše. 

Inzerát

Sdílet tento článek: