Kazachstán těží z geopolitických změn, aby se stal dopravním a logistickým uzlem Eurasie

Uprostřed složité sítě geopolitických změn se Kazachstán stává skutečnou hybnou silou v oblasti dopravy a logistiky Eurasie. Prezident Kassym-Jomart Tokajev ve svém předchozím projevu o stavu země 1. září stanovil pro Kazachstán ambiciózní cíl stát se tím, co nazval „plnohodnotnou velmocí“ v této oblasti. píše Assel Satubaldina in Business, International.

Díky své rozsáhlé pevnině a strategické poloze na křižovatce kontinentů se ambiciózní cíl Kazachstánu stává skutečností, podmíněný strategickými investicemi. 

Kazachstán, největší vnitrozemská země na světě, má významný nevyužitý potenciál v dopravě a logistice. Jeho strategická geografická poloha na křižovatce Evropy a Asie, bohaté přírodní zdroje a proaktivní plány rozvoje infrastruktury z něj činí slibné centrum pro regionální a mezinárodní obchod. 

Tokajev ve svém projevu z 1. září pověřil vládu, aby v příštích třech letech zvýšila podíl sektoru dopravy a logistiky na národním HDP na 9 %. Od roku 2022 toto číslo činilo 6.2 %, s mírným poklesem na 5.9 % v první polovině roku 2023. 

Kazachstán za posledních 35 let investoval 15 miliard dolarů do sektoru dopravy a logistiky. Národ se může pochlubit sítí tranzitních, transkontinentálních koridorů a cest. Kazachstánem prochází třináct mezinárodních koridorů, včetně pěti železničních a osmi automobilových koridorů.

V únoru přijala kazašská vláda koncepci rozvoje dopravního a logistického potenciálu do roku 2030. Dokument poskytuje vizi rozvoje různých dopravních modalit, včetně železniční, silniční, námořní a letecké a také logistiky.

Podle posledních vládních údajů bylo za prvních devět měsíců roku 2023 v Kazachstánu přepraveno 725.6 milionu tun nákladu, o 3.2 % více než ve stejném období loňského roku.  

Inzerát

Tranzitní doprava na vzestupu

Odborníci naznačují, že Kazachstán má dobrou pozici, aby mohl těžit ze zvýšeného pohybu zboží mezi Evropou a Asií.

Podle kazašského ministerstva dopravy v prvních osmi měsících roku 2023 tranzitní doprava Kazachstánu vzrostla na 20.7 milionu tun, což je o 25 % více ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Z toho na železniční dopravu připadalo 18.5 milionu tun, přičemž tranzitní kontejnerová doprava tvořila 974,500 XNUMX jednotek ekvivalentních dvaceti stop (TEU). 

Silniční doprava dosáhla 2.26 milionu tun, což je o 18.9 % více než v loňském roce. 

Jen v roce 2022 dosáhl nákladní tranzit 26.8 milionů tun. Mezi lety 2015 a 2021 byl průměrný roční růst tranzitní dopravy všemi druhy dopravy 14.8 %.

Do roku 2030 se objem tranzitu přes území Kazachstánu zvýší na 35 milionů tun v souladu s jeho strategickým plánem rozvoje přepravní a logistické kapacity země.

Železnice

V roce 2022 bylo kazašskou železniční dopravou přepraveno 405 milionů tun nákladu, uvádí Bureau of National Statistics. Jen za prvních devět měsíců roku 2023 toto množství dosáhlo 308.1 milionu tun.  

Téměř 90 % tranzitního nákladu je přepravováno po železnici. Přes Kazachstán prochází pět mezinárodních nákladních koridorů.

Jedním z nich je severní koridor Transasijské magistrály, který v Kazachstánu vede podél stanice Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Kontejnerové vlaky projíždějí touto trasou z Číny do Evropy. 

Středoasijský koridor transasijské železnice navíc slouží jako životně důležité spojení pro tranzitní dopravu mezi Ruskem a národy Střední Asie. V Kazachstánu tato trasa pochází ze Saryagash na jihu, pokračuje přes Arys, Kandyagash a dosahuje Ozinki.

Trasa podél stanice Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash je součástí jižního koridoru Transasijské magistrály. Spojuje Čínu a jihovýchodní Asii se zeměmi Střední Asie a Perským zálivem.

Kazachstán je také součástí programu TRACECA (Dopravní koridor, Evropa, Kavkaz, Asie), který zahrnuje 13 zemí. Úsek Kazachstánu v tomto koridoru začíná ve stanici Dostyk/Altynkol, pokračuje přes Moiynty a Beineu, než se dostane do přístavů Aktau a Kuryk v západní části země. 

Přes Kazachstán prochází také severojižní koridor, 7,200 kilometrů dlouhá trasa, která spojuje Rusko s Íránem, státy Perského zálivu a Indií. Experti tvrdí, že účast Kazachstánu otevírá přístup k námořním přístavům v Perském zálivu a poskytuje příležitost vybudovat tranzitní dopravní cesty ve směru do Indie, jednoho z největších spotřebitelských trhů na světě.

Železniční trať Kazachstán-Turkmenistán-Írán, která je východní větví severojižního koridoru, navíc vytváří přímé spojení z Číny do Íránu a prochází Kazachstánem. V prvních osmi měsících roku 2023 zaznamenala nákladní doprava na této trase do Íránu 25% nárůst oproti předchozímu roku, přičemž přepraveno bylo 1.4 milionu tun.

Pro rozvoj severojižního koridoru strany pracují na zlepšení infrastruktury a terminálových zařízení, zvýšení vozového parku, odstranění administrativních překážek a vytvoření příznivých podmínek pro dopravce. 

Transkaspická mezinárodní dopravní cesta

Diskuse o kazašském dopravním a logistickém sektoru často podtrhují význam transkaspické mezinárodní dopravní cesty (TITR), známé také jako střední koridor. Tato trasa si získala pozornost svých zakládajících zemí i mimo ni, včetně zájmu Evropské unie a Spojených států.

TITR je multimodální koridor o délce 6,180 2023 kilometrů. Za prvních osm měsíců roku 1.74 dosáhl objem překládky nákladu přes námořní přístavy Aktau a Kuryk 85 milionu tun, což představuje XNUMX% nárůst ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku.

Ve stejném časovém rámci však došlo ke snížení kontejnerové přepravy prostřednictvím TITR o 37 %, přičemž bylo zaznamenáno celkem 12,600 XNUMX TEU. Tento pokles je připisován přesunu nákladu na jižní trasy v důsledku nižších nákladů na námořní dopravu a ukončení čínských dotací pro přepravce využívající TITR. 

Celková kapacita TITR činí šest milionů tun, včetně 80,000 XNUMX TEU.

Prezident Kassym-Jomart Tokajev opakovaně zdůrazňuje potřebu uvolnit potenciál TITR, a to i prostřednictvím partnerství nejen se zakládajícími členy, ale i mimo ně, včetně Evropské unie. Fotografický kredit: The Astana Times

Podél celého koridoru však existují četná úzká místa v infrastruktuře. Za účelem jejich řešení a pokroku v rozvoji koridoru podepsaly Kazachstán a Gruzie bilaterální cestovní mapu a v listopadu 2022 byla také uzavřena třístranná dohoda mezi Kazachstánem, Ázerbájdžánem a Türkiye v Aktau.

Do roku 2027 země očekávají zvýšení kapacity průchodu ze šesti milionů tun na 10 milionů tun ročně a zkrácení dodacích lhůt na 14–18 dní, včetně pěti dnů po celém Kazachstánu.

Plány také zahrnují zefektivnění a digitalizaci administrativních postupů na hranicích, kontrolních stanovištích, přístavech a dalších infrastrukturních zařízeních a rozšíření geografie účastníků koridoru přilákáním nových partnerů na trasu.

Podle kazašské vlády je připravena k podpisu mezivládní dohoda s Čínou zaměřená na rozvoj TITR, zejména pro kontejnerové vlaky mezi Čínou a Evropou. Tato dohoda má načrtnout předpokládané roční objemy nákladu přes koridor, usnadnit výměnu údajů o sledování kolejových vozidel v rámci hranic obou států a poskytnout Číně podporu při optimalizaci kapacity hlavních ropovodů a přístavních infrastruktur.

Byly zahájeny projekty na výstavbu kazašského logistického centra v suchém přístavu Xi'an v Číně, multimodálního terminálu v přístavu Poti v Gruzii a obchodního a logistického centra v regionu Almaty.

Úsilí Kazachstánu o rozvoj TITR

Kazachstán pracuje na dokončení stavby druhé koleje na úseku Dostyk-Moiynty, který má délku 836 kilometrů. Podle kazašského ministerstva dopravy tento projekt zvýší objem tranzitní dopravy mezi Čínou a Evropou pětinásobným navýšením kapacity úseku a zvýšením rychlosti přepravy na 1,500 kilometrů denně ze současných 800 kilometrů denně.

Projekt, který bude uveden do provozu v roce 2025, má hodnotu 543 miliard tenge (1.1 miliardy USD) a je financován z Národního fondu na návratné bázi nákupem infrastrukturních dluhopisů od Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Nová železniční trať Darbaza-Maktaaral spojující Kazachstán a Uzbekistán má navíc za cíl zmírnit přetížení na stanici Saryagash, integrovat region Maktaaral s hlavní železniční sítí a zlepšit tranzitní spojení s Íránem, Afghánistánem, Pákistánem a Indií. V říjnu byla dokončena studie proveditelnosti tohoto projektu. 

S obdobím realizace od roku 2024 do roku 2025 se náklady na projekt odhadují na 250 miliard tenge (523.1 milionu $). Financování je plánováno také z Národního fondu.

Kazachstán dále hodlá postavit železniční trať Bakhty-Ayagoz, která uvolní tlak na hraniční stanice Dostyk a Altynkol a zvýší nákladní kapacitu mezi Čínou a Kazachstánem o dalších 20 milionů tun. Tato 272kilometrová trať má podle odhadů stát 577.5 miliardy tenge (1.2 miliardy USD), přičemž financování bude pocházet z úvěru poskytnutého Eurasijskou rozvojovou bankou, i když se zvažují i ​​soukromé investice.

Klíčové porty

Kazachstán také dělá pokroky v rozvoji svých klíčových přístavů, včetně námořního přístavu Aktau na východním pobřeží Kaspického moře. Slouží jako klíčová křižovatka pro více globálních dopravních tras. Tato strategická poloha umožňuje nepřetržitou přepravu různých komodit, včetně suchého nákladu, ropy a ropných produktů, různými směry. 

Podle ministerstva dopravy bude v roce 200,000 uveden do provozu další kontejnerový uzel v námořním přístavu Aktau s kapacitou více než 2025 20.2 TEU. Náklady na projekt jsou 42.3 miliardy tenge (XNUMX milionu USD). Probíhá hledání investora. 

Podobně multifunkční námořní terminál Sarzha, který byl inaugurován 29. září postavila kazašská společnost Semurg Invest v přístavu Kuryk. Projekt zahrnuje obilný terminál s kapacitou jeden milion tun, ropný terminál s kapacitou 5.5 milionu tun a univerzální terminál s kapacitou tři miliony tun.

Silniční koridory 

Územím Kazachstánu prochází osm mezinárodních silničních koridorů o celkové délce 13,200 XNUMX kilometrů.

Jednou z klíčových dálnic je západní Evropa – západní Čína o celkové délce 2,747 2009 kilometrů. Úsek Kazachstánu byl rekonstruován v letech 2017 až XNUMX. 

Kromě toho prochází Kazachstánem několik koridorů, které spojují Čínu a Evropu, včetně jednoho, který začíná v Číně, poté prochází kazašským Semei a Pavlodarem, než dosáhne ruského Omsku. Tento koridor o délce 1,116 XNUMX kilometrů je jednou z hlavních tras východní oblasti, po které se provádí tranzit z Číny přes území Kazachstánu do Evropy.

V roce 2023 plánuje Kazachstán dokončit rekonstrukci 893 kilometrů dlouhého koridoru vedoucího z Aktobe, Atyrau, pak do ruské Astrachaně. Do roku 2025 země také zrekonstruuje trasu Atyrau – Uralsk – Rusko Saratov o délce 587 kilometrů.

V A tisková konference října v Astaně náměstek ministra zahraničí Kazachstánu Roman Vassilenko řekl, že Kazachstán vítá investice z EU, USA, Ruska, Číny a dalších zemí regionu, jakož i od mezinárodních finančních institucí, aby dosáhl svých cílů a prosadil své národní zájmy. 

Sdílet tento článek: