Osobní doprava dosáhne v roce 95 téměř 2023 % úrovně před pandemií

• V roce 2.3 přivítala evropská letiště 2023 miliardy cestujících
• Osobní doprava vzrostla o +19 % oproti roku 2022, je tedy jen -5.4 % pod objemem před pandemií (2019).
• Trh charakterizovaný výraznými výkonnostními mezerami – zatímco mnoho letišť dosáhlo absolutních rekordů v přepravě cestujících, velká většina stále zaostávala za svými objemy před pandemií.
• TOP 5 evropských letišť v roce 2023: 1. Londýn-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paříž-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Zpráva o provozu na letištích za celý rok, 4. čtvrtletí a prosinec 2023, kterou dnes zveřejnila společnost ACI EUROPE, odhaluje dynamický letecký trh přetvořený kombinací strukturálních změn, odolnosti poptávky a vážného geopolitického napětí.

Osobní doprava v rámci evropské sítě letišť v roce 2023 vzrostla o +19 % oproti předchozímu roku, čímž se celkový objem dostal jen na -5.4 % pod úroveň před pandemií (2019).

Nárůst byl do značné míry způsoben mezinárodní přepravou cestujících (+21 %), která rostla téměř dvojnásobným tempem než vnitrostátní přeprava cestujících (+11.7 %), přičemž letiště na trhu EU+1 (+19 %) předčila výsledky ve zbytku země. Evropa2 (+16 %).

Olivier Jankovec, generální ředitel ACI EUROPE, řekl: „Tento robustní růst vedl k tomu, že evropská letiště v loňském roce přivítala svými dveřmi 2.3 miliardy cestujících – působivý výsledek vzhledem k převládajícím inflačním tlakům a vyšším cenám letenek a také zvýšenému geopolitickému napětí. To je důkazem toho, že lidé upřednostňují cestování před jinými formami diskrečního utrácení – a vypovídá to o hodnotě a důležitosti leteckého spojení.“

VÍCE RYCHLOSTNÍ OBNOVA A VELKÁ ROZDÍL

Kromě těchto hlavních výsledků se rok 2023 vyznačoval bezprecedentními rozdíly ve výkonnosti provozu na vnitrostátních i jednotlivých letištích ve srovnání s úrovněmi před pandemií (2019):

• V rámci trhů EU+ překonala letiště v Portugalsku (+12.2 %), Řecku (+12.1 %), Islandu (+6.9 %), Maltě (+6.7 %) a Polsku (+4.5 %), zatímco ve Finsku (- 29.6 %), Slovinsko (-26.2 %), Německo (-22.4 %) a Švédsko (-21 %) stále výrazně zaostávaly za úplným oživením. Mezi největšími trhy EU+ byla letiště ve Španělsku (+3 %) jediná, která se plně zotavila, následovaná letištěm v Itálii (-2 %), Francii (-5.4 %), Spojeném království (-6.4 %) – a letiště v Německu výrazně podprůměrné.
• Ve zbytku Evropy zaznamenala letiště na rozvíjejících se trzích v Uzbekistánu (+110 %), Arménii (+66 %) a Kazachstánu (+51 %) exponenciální růst, částečně kvůli odklonům dopravy do/z Ruska, spolu s letišti v Albánie (+117 %) a Kosovo (+44 %) na straně ultra nízkonákladových leteckých společností, které rychle nasazují své kapacity. Mezitím letiště na hlavním trhu v Türkiye (+2.5 %) těsně překročila svou úroveň před pandemií.

Na opačném konci spektra bylo obnovení provozu cestujících na letištích v Izraeli (-12 %) obráceno – jejich osobní doprava (-4 %) se zhroutila, zatímco letiště na Ukrajině (-63 %) zůstala kvůli uzavření uzavřena. k probíhající válce.
Jankovec k tomu uvedl: „Rok 2023 byl také rokem vícerychlostní obnovy a velkých rozdílů pro evropská letiště, pokud jde o přepravu cestujících. Zatímco mnoho z nich překonalo svůj předchozí roční rekord v počtu cestujících, 57 % stále zůstalo pod svými objemy před pandemií.

„Geopolitické konflikty významně přispěly k této vícerychlostní obnově – postihly především letiště na Ukrajině, v Izraeli, Finsku a také v dalších východoevropských zemích. Strukturální změny na leteckém trhu vyvolané Covid-19 však mají také velký dopad. Tyto strukturální změny zahrnují důležitost volného času a poptávku po VFR3, stejně jako vznik poptávky po 'pohodách', spolu se selektivně expandujícími ultra-nízkonákladovými dopravci a dopravci s plným servisem, kteří se omezují na své uzly a podporují konsolidaci. I když tento vývoj obecně prospěl letištím na trzích závislých na příjezdovém cestovním ruchu, není pochyb, že také vedl ke zvýšeným konkurenčním tlakům na letiště napříč všemi oblastmi.“

Inzerát

„V roce 2024 budeme pravděpodobně svědky toho, že se tyto výkonnostní mezery mezi letišti budou zužovat – ale nikoli uzavírat. Není pochyb o tom, že geopolitické napětí je součástí naší nové reality, stejně jako strukturální změny na leteckém trhu. Velké otazníky se budou týkat tlaků nabídky a odolnosti poptávky ve volném čase – přičemž ta druhá pravděpodobně nebude nadále vzdorovat makroekonomii, ale bude s ní stále více vázána. Musíme také bedlivě sledovat provozní záležitosti, zejména hraniční kontroly s plánovaným spuštěním Schengenského systému vstupu a výstupu příští rok na podzim – u kterého je ještě třeba vyřešit mnoho nevyřešených problémů.

"V souladu s tím prozatím dodržujeme naše nasměrování na +7.2% nárůst osobní dopravy v letošním roce ve srovnání s rokem 2023, což by nás mělo vést pouze o +1.4% nad objemy před pandemií."

POMALUJŠÍ OBNOVA V HUBY A VĚTŠÍCH LETIŠTÍCH

Provoz cestujících na hlavních 5 letištích v Evropě4) se v roce 20.8 zvýšil o +2023 % ve srovnání s předchozím rokem, což vedlo k tomu, že tato letiště přidala působivých 58 milionů cestujících.

Navzdory tomuto významnému nárůstu zůstaly Majors stále -6.5 % pod úrovní před pandemií (2019) – především kvůli relativní slabosti asijského trhu, pomalému návratu podnikového cestování a přísné kontrole kapacity jejich hubových dopravců.

V roce 2023 došlo ke změnám ve složení a pořadí top 5 ligy:

• Londýn-Heathrow obnovil svou pozici nejrušnějšího evropského letiště v roce 2023 – pozici, kterou zastával Istanbul v předchozím roce. Britský uzel přivítal 79.2 milionu cestujících – pozoruhodný nárůst o +28.5 % oproti roku 2022, což mu umožnilo přiblížit se velmi blízko objemu před pandemií (2019) (-2.1 %). Jeho závislost na transatlantické dopravě hrála v tomto výkonu klíčovou roli.
• Istanbul se umístil na druhém místě a dosáhl 76 milionů cestujících – nárůst o +18.3 % oproti roku 2022. Turecký hub se chlubil nejlepším výkonem mezi 5 nejlepšími ligami ve srovnání s objemy před pandemií (2019), které z velké části překonal (+11 % ). Ještě v roce 2019 byl Istanbul pátým nejrušnějším evropským letištěm.
• Paříž-CDG si udržela třetí pozici s 67.4 miliony cestujících (+17.3 % vs. 2022) a zůstala -11.5 % pod svou úrovní z roku 2019 před pandemií. Po francouzském uzlu následoval Amsterdam-Schiphol (61.9 milionu cestujících | +17.9 % vs. 2022 a -13.7 % vs. 2019).
• Madrid uzavřel top 5 ligu (60.2 milionu cestujících | +18.9 % vs. 2022), čímž se velmi přiblížil své úrovni před pandemií (2019) (-2.5 %). Expozice iberského uzlu transatlantické dopravě a také relativně vyšší podíl rekreační dopravy mu umožnily v roce 2023 opět překonat Frankfurt (59.4 milionů cestujících | +21.3 % vs. 2022 a –15.9 % vs. 2019).

Výkony přepravy cestujících na jiných velkých evropských letištích v roce 2023 rovněž odrážely strukturální změny na trhu ve srovnání s úrovněmi před pandemií (5):

• Ty, které se tradičně spoléhají na volný čas a provoz VFR a mají pozoruhodnou přítomnost nízkonákladových dopravců, často překonaly své objemy před pandemií (2019): Atény (+10.1 %), Lisabon (+7.9 %), Palma de Mallorca (+4.7 %) ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6 %), Dublin (+1.8 %) a Paris-Orly (+1.4 %).
• Zatímco Řím-Fiumicino (-7 %) stále zůstalo pod úrovní před pandemií, italský uzel zaznamenal meziroční nárůst osobní dopravy o +38 %, což je nejlepší výkon mezi většími evropskými letišti.
• Malaga s více než 22.3 miliony cestujících (+12.6 %) odbavila více cestujících než Brusel (-15.8 %) a Stockholm-Arlanda (-15 %).

MENŠÍ A REGIONÁLNÍ LETIŠTĚ PŘEKONÁVAJÍ VÝKONNOST

Na rozdíl od uzlů a větších letišť dokončila menší a regionální letiště6 své oživení v roce 2023 – jejich přeprava cestujících vzrostla o +17.6 % ve srovnání s předchozím rokem a byla tak +3 % nad úrovní před pandemií (2019).

Tato výkonnost byla z velké části způsobena letišti EU+, která obsluhují turistické destinace a/nebo přitahují kapacitu od ultra-nízkonákladových dopravců, a také letiště na méně vyspělých trzích ve zbytku Evropy.

Některá z těchto letišť zaznamenala exponenciální růst výrazně nad úrovní před pandemií (2019) – včetně: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodž ( +97 %), Kutaisi (+91 %), Zadar (+88 %), Jerevan (+66 %), Memmingen (+64 %), Almaty (+51 %), Funchal (+43 %), Zaragoza (+ 47 %), Priština (+44 %) a Oviedo-Asturias (+40 %).
POHYBY NÁKLADNÍ A LETADLA

Nákladní doprava napříč evropskou sítí letišť klesla v roce 2.1 o -2023 % ve srovnání s předchozím rokem – přímý důsledek geopolitického, obchodního napětí a narušení dodavatelského řetězce. Pokles byl způsoben letišti EU+ (-2.9 %), zatímco letiště ve zbytku Evropy (+3 %) zaznamenala nárůst nákladní dopravy.

5 největších evropských letišť pro nákladní dopravu bylo: Frankfurt (1,8 milionu tun | -5 % vs. 2022), Istanbul (1,5 milionu tun | +6.3 %), Londýn-Heathrow (1,4 milionu tun | +6.4 %), Lipsko (1,4 milionu tun | -7.7 %) a Amsterdam-Schiphol (1,4 milionu tun | -4.2 %).

Celkově zůstala nákladní doprava -10 % pod úrovní před pandemií (2019).

Pohyby letadel v Evropě vzrostly v roce 11.8 o +2023 % ve srovnání s předchozím rokem, ale stále -8.1 % pod úrovní před pandemií (2019).

ÚDAJE PODLE SKUPIN LETIŠŤ

Během roku 2023 letiště uvítala více než 25 milionů cestujících ročně (skupina 1), letiště přivítala 10 až 25 milionů cestujících (skupina 2), letiště přivítala 5 až 10 milionů cestujících (skupina 3), letiště přivítala 1 milion až 5 milionů cestujících za rok (skupina 4) a letiště přijímající 100 tisíc až 1 milion cestujících (skupina 5) vykázala průměrnou změnu -7.6 %, -10.2 %, +4.3 %, +2.0 %, -0.8 % ve srovnání s předchozí -pandemické (2019) úrovně provozu. Letiště, která vykázala nejlepší výkon v osobní dopravě za celý rok 2023 (ve srovnání s celým rokem 2019), jsou následující:
SKUPINA 1: Istanbul IST (+11.0 %), Atény ATH (+10.1 %), Lisabon LIS (+7.9 %), Palma de Mallorca PMI (+4.7 %), Istanbul SAW (+4.6 %).

SKUPINA 2: Porto OPO (+16.0 %), Neapol NAP (+14.1 %), Málaga AGP (+12.6 %), Tenerife TFS (+10.5 %), Marseille MRS (+6.4 %).

SKUPINA 3: Soči AER (+105.7 %), Almaty ALA (+51.2 %), Bělehrad BEG (+29.0 %), Valencia VLC (+16.6 %), Palermo PMO (+15.5 %).

SKUPINA 4: Tirana TIA (+117.4 %), Jerevan EVN (+65.6 %), Memmingen FMM (+64.2 %), Priština PRN (+44.3 %), Funchal FNC (+43.1 %).

SKUPINA 5: Trapani TPS (+223.4 %), Perugia PEG (+142.9 %), Samarkand SKD (+109.8 %), Kutaisi KUT (+91.1 %), Zadar ZAD (+88.3 %).

---

1 EU, EHP, Švýcarsko a Spojené království.
2 Albánie, Arménie, Bělorusko, Bosna a Hercegovina, Gruzie, Izrael, Kazachstán, Kosovo, Severní Makedonie, Moldávie, Černá Hora, Rusko, Srbsko, Turecko, Ukrajina a Uzbekistán.
3 Návštěva přátel a příbuzných
4 V roce 2019: Londýn-Heathrow, Paříž-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt a Istanbul).
5 letišť s více než 25 miliony cestujících ročně (2019).
6 Letiště s méně než 10 miliony cestujících ročně (201

Sdílet tento článek: