Sankce EU vůči pojišťovnám a riziko ekologických katastrof

Alessandro Bertoldi, výkonný ředitel Institutu Miltona Friedmana, vyzývá EU, aby revidovala režim sankcí vůči pojišťovacím společnostem s cílem snížit rizika ekologické katastrofy ve světle nedávné námořní nehody a úniku ropy u Tobaga.

Dne 7. února se u jižního pobřeží Tobaga odehrál kritický incident, když plavidlo jménem Gulfstream najelo na mělčinu a převrhlo se, což vedlo k významnému úniku ropy do okolního moře. Tato událost rychle přerostla v největší ekologickou katastrofu v historii Trinidadu a Tobaga, přičemž únik zasáhl přibližně 15 km pobřeží ostrova a způsobil rozsáhlé škody na jeho korálových útesech. Závažnost situace přiměla premiéra Keitha Rowleyho k vyhlášení výjimečného stavu. Potápěči se týden snažili únik udržet, což poukázalo na nedostatečnou připravenost a technickou způsobilost země zvládnout takové katastrofy.

Situaci dále zkomplikovalo odhalení, že Gulfstream je nepojištěný, což vedlo k nejistotě, kdo ponese finanční břemeno za vyčištění a náhradu způsobených škod. Absence pojištění pramenila z chybějící oficiální registrace plavidla. Tento incident vrhá světlo na širší problém v námořním průmyslu, kde se očekává, že plavidla, zejména ta přepravující ekologicky nebezpečný náklad, budou mít pojištění. Takové pojistky, obvykle ochrana a odškodnění (P&I), jsou zásadní, protože pokrývají závazky včetně znečištění životního prostředí a nákladů spojených se záchranou vraku lodi. Pojištění tak hraje klíčovou roli při ochraně nejen zájmů třetích stran, ale také životního prostředí tím, že zajišťuje dostupnost finančních prostředků na řešení případných škod.

Tato ekologická katastrofa u Tobaga podtrhuje naléhavou potřebu, aby všechna námořní plavidla byla řádně pojištěna. Rostoucí trend nepojištěných plavidel lze přičíst mezinárodním sankcím uvaleným Spojenými státy a Evropskou unií na obchod s ropou ze zemí jako Venezuela, Írán a Rusko. Navzdory tomu, že tyto sankce nebyly schváleny Radou bezpečnosti OSN, vedly ke zpřísnění ustanovení o pojištění, přičemž na pojistitele byl vyvíjen nátlak, aby odmítli krytí na základě pouhého podezření.

To vedlo k paradoxní situaci, kdy se majitelé lodí ocitli povinni zajistit si pojištění, ale v důsledku sankcí v tom nejsou omezeni. Svízelná situace je podobná vládě, která vyžaduje, aby majitelé automobilů měli pojištění, a současně zakazují pojišťovnám nabízet pojistky určitým kategoriím řidičů. Tento přístup nejenže nepenalizuje zamýšlené cíle, ale také nepříznivě ovlivňuje širší společenské zájmy.

Navzdory těmto problémům plavidla pokračují v přepravě sankcionovaného nákladu využíváním mezer, jako je registrace v jurisdikcích s laxními předpisy nebo používání zastaralých dokumentů k obcházení omezení. To vedlo k nárůstu takzvané „stínové flotily“ plavidel operujících bez řádného pojištění nebo na základě pochybných politik, což ohrožuje námořní průmysl, životní prostředí a globální bezpečnost.

Nedávné analýzy, včetně zprávy Atlantic Council, odhadují, že v současné době pod minimálním regulačním dohledem operuje kolem 1,400 XNUMX plavidel, především ropných tankerů, které využívají různé taktiky k zakrytí své polohy a původu nákladu. Situace vyústila ve flotilu „cisteren duchů“, které prostřednictvím praktik, jako je vyřazení jejich automatických identifikačních systémů (AIS), výrazně zvyšují riziko námořních nehod. Tato plavidla se nejen vyhýbají bezpečnostním protokolům, které mají zabránit incidentům na moři, ale také přispívají k pravděpodobnosti ekologických katastrof podobných té, ke které došlo u Trinidadu a Tobaga.

Inzerát

Rostoucí výskyt „cisteren duchů“ a odpovídající environmentální a bezpečnostní rizika zdůrazňují systémové selhání v rámci mezinárodního lodního průmyslu účinně zvládat tyto výzvy. Neochota pojistitelů krýt plavidla, která jsou kvůli tlaku sankcí považována za „pochybná“, neodrazuje tyto lodě od přepravy nákladu, což často vede k tomu, že plují bez jakéhokoli pojištění. Tento scénář podtrhuje naléhavou potřebu komplexní revize předpisů pro námořní obchod a pojišťovacích postupů. Bez podstatných změn je námořní průmysl připraven na další ekologické katastrofy, což zdůrazňuje zásadní potřebu zodpovědnějšího řízení a dohledu s cílem chránit jak životní prostředí, tak lidské zájmy.

EU by se měla do problematiky ponořit a posoudit možnost změny svého sankčního režimu vůči pojišťovnám. Únik ropy do Středozemního moře by byl ekologickou katastrofou, za kterou by Evropané museli převzít odpovědnost a nést veškeré náklady.

Sdílet tento článek: