Bezplatné porty a blockchain se spojily, aby se urychlil bezproblémový obchod

Někteří říkají, že mohou podpořit výrobu, zatímco jiní tvrdí, že jsou zvyklí prát peníze a vyhýbat se zdanění. Otázka „bezplatných portů“ nikdy nebyla aktuálnější, v neposlední řadě v době po brexitu. Ale jsou freeporty opravdu vše, čím se zdají být? Co přesně je bezplatný port? Když zboží vstoupí do země, musí se obvykle řídit dovozními předpisy dané země. To často zahrnuje clo - daň z těchto dovozů. Svobodný přístav nebo „svobodná zóna“ je oblast, která je uvnitř zeměpisné hranice země, ale která je z celního hlediska legálně považována za zemi. Zboží dovezené do volného přístavu nepodléhá dovozním clům (i když je poté odesláno do zbytku země k prodeji, je podle toho zdaněno) - píše Colin Stevens.

Svobodné přístavy jsou oblast nebo propojená oblast, která podléhá zvláštním pravidlům na podporu hospodářského rozvoje, včetně diferencovaného zacházení. Tyto změny cel obvykle zahrnují podniky, které se vyhýbají obtížným dovozním a vývozním clům, a na podporu konkrétních průmyslových odvětví lze v různých regionech použít různé modely. Svobodný přístav může existovat jak ve vnitrozemí, tak v tradičních přístavních lokalitách.

Z pohledu mezinárodního dodavatelského řetězce umožňují volné porty společnostem přehodnotit své potřeby logistického plánování a skladování a těžit ze snížených obchodních sazeb a daňových výhod. Volné porty mohou mít lepší infrastrukturu, a tak nabízejí vyšší digitální konektivitu než tradiční operace s porty, což usnadňuje dovoz a vývoz.

Vyšší úroveň digitálního připojení může umožnit lepší připojení k digitálnímu koncovému dodavatelskému řetězci s další výhodou správy nevyřízených digitálních portů a celního odbavení. To se opět může promítnout do vyšší efektivity: kratší čekací doby, lepší transparentnost a nižší náklady.

Někdy podniky působící v bezplatných přístavech dostávají další pobídky, například daňové úlevy. Například svobodné pásmo Kanárských ostrovů má sazbu daně z příjmu právnických osob 4 procenta ve srovnání s 25% ve zbytku Španělska.

Volné přístavy mají různé ekonomické výhody, ale tvrdí se, že je mohou organizace použít k praní peněz a vyhýbání se zdanění.

V Evropě je dánská Kodaň bezplatným přístavem a v Německu existují dvě velké zóny volného obchodu: bezplatný přístav Cuxhaven, krytá plocha asi 147,800 4,000,000 metrů čtverečních, a volný přístav Bremerhaven, přibližně 125 miliony metrů čtverečních, přístav Hamburk fungovat jako zóna volného obchodu po dobu 2012 let, před jejím uzavřením na konci roku XNUMX.

Inzerát

Podle německé agentury pro hospodářský rozvoj vedly bezplatné přístavy v Německu k přibližně 2,062 24,000 zaznamenaným projektům přímých zahraničních investic a vytvoření nejméně XNUMX XNUMX nových pracovních míst.

Ekonomické přístavy existují po celém světě, mimo jiné v Evropské unii, kupodivu však ne v Belgii a Nizozemsku, kde existují dva z největších tradičních námořních přístavů v Evropě (Antverpy a Rotterdam).

Německý europoslanec Markus Ferber, europoslanec, koordinátor skupiny EPP ve výboru ECON v Evropském parlamentu, řekl tomuto webu: „Pokud jsou volné porty využívány pro svůj původní účel, tj. K dočasnému skladování zboží v tranzitu, není s nimi nic špatného.

"Ve skutečnosti je v EU poměrně málo bezplatných přístavů." Tyto bezplatné přístavy se však často nepoužívají pro tento úzký účel, ale spíše k podpoře nezákonných činností, tj. Daňových úniků a praní peněz, a proto je třeba zavést přísnou regulaci a účinné vymáhání. V opačném případě existuje vážné riziko zneužití. Takže je jistá skepse ohledně volných přístavů. “

Pokračoval: „Chápu, že pokus Spojeného království o zřízení nových volných přístavů je poháněn hlavně snahou oživit ekonomickou aktivitu v určitých zanedbaných oblastech, což také vyvolává obavy ohledně státní podpory a spravedlivé hospodářské soutěže. Jedná se tedy rozhodně o problém, který by bylo třeba pečlivě prozkoumat v rámci dohody o spolupráci mezi EU a Spojeným královstvím “.

Digitalizace však může řešit některé z těchto klíčových výzev. Vyšší úroveň vzájemného propojení mezi kupujícími, prodávajícími, obchodníky, přepravci, zasilateli, pojišťovnami, přístavními orgány a vládou umožňuje digitální sdílení informací o dodavatelském řetězci mezi stranami. To opět poskytuje přístavním úřadům a vládním orgánům přístup k přesným informacím v reálném čase, které umožňují hloubkovou analýzu historických dat, aby bylo možné detekovat jakékoli daňové úniky a praní špinavých peněz. Kromě toho lze k zabránění praní peněz použít digitální monitorování dodržování předpisů.  

V EU existují bezplatné přístavy, i když v omezenější formě než jinde na světě.

Freeporty nebo jejich ekvivalent (někdy pod jiným jménem) najdete po celém světě, včetně Blízkého východu.

Egypt má dva, Port Said a Kontejnerový terminál Suezského průplavu, a Maroko jediný: Atlantickou svobodnou zónu Kenitra. Na Středním východě má Katar svobodná pásma a „zvláštní ekonomické zóny“ s odlišnými zákony v oblasti daní a vlastnictví společností.

Thajsko má pět: přístavy Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong a Ranong a Tchaj-wan také pět: přístavy Kaohsiung, Keelung, Taichung a Taipei a Taoyuan Air Cargo Park, Malajsie má jen jeden, Port Klang svobodná zóna, zatímco ve Vietnamu jich není méně než šest.

Překvapivě svou velikostí má Indie v současné době pouhé čtyři volné přístavy, včetně zóny bez produktů pro více produktů SEZ a další v hlavním městě Bombaji.

První čínský přístav volného obchodu byl otevřen teprve v roce 2018 v Hainanu a nyní jsou podobné bezplatné přístavy ve městech Guangzhou, Shenzhen a Tianjin.

Jeden také najdete ve 2. městě země, Šanghaji. Jako předmostí čínského předváděcího projektu, iniciativy Belt and Road Initiative, Šanghaj založil největší pilotní zónu volného obchodu v Číně.

Zhaoli Wang, Jihočínské technické univerzity, řekl: „Rozvojová základna, přístavní doprava, přitažlivost talentů, podpora služeb, dohled nad riziky a kontrola jsou pět hlavních komparativních výhod a důležité hnací faktory, které je třeba vzít v úvahu při zkoumání a vedení výstavby čínského přístavu volného obchodu v rámci BRI . “

Mluvčí think-tanku Asia-Pacific Circle uvedl, že freeporty mohou „podpořit zdravější investice v oblasti BRI“.

Dodává: „Tyto obchodní zóny jsou také velmi důležitými nástroji, které Číně umožňují lépe předvídat a podílet se na formulaci mezinárodních pravidel a standardů v oblasti obchodu a celních podmínek, získat větší institucionální moc a globální ekonomickou správu.

„V 13. plánu (2016–2020) se slova„ zóny volného obchodu “nebo„ oblasti volného obchodu “objevují více než 11krát.“

Hongkong má kdekoli v regionu devět bezplatných přístavů, včetně přístavů Central Ferry Piers, Victoria City, kontejnerového terminálu 9, terminálu Tsing Yi a výletního terminálu Kai Tak v Kowloonu.

Největší bezplatná zóna v Číně se nachází ve městě Čching-tao v jižní Číně a má hodnotu 1.2 bilionu RMB vůči čínskému HDP.

"Cílem Qingdao FTZ je fungovat jako mezinárodní pozemní a námořní obchodní koridor spojující Čínu s dalšími zeměmi ASEAN, jako je Vietnam, Laos, Thajsko a Filipíny." Jako důležitá brána spojující pozemní a námořní trasy BRI (známé také jako Námořní hedvábná silnice 21. století a Hospodářský pás Silk Road) budou tyto zóny klíčovými branami pro cestovní ruch, přeshraniční finance a logistiku. “

Jedna evropská společnost, LGR Global, s nadšením využívá příležitosti, které vytváří Qingdao a další freeporty podél Belt and Road, a nabízí zákazníkům neuvěřitelnou sadu funkčních produktů a online služeb pro digitalizaci a optimalizaci financování a dodávek z celého obchodu. řízení řetězce.

V rozhovoru s reportérem EU panem Ali Amirliravim, generálním ředitelem a zakladatelem společnosti LGR Global, a tvůrce Mince Silk Road (SRC) digitální měna, uvedla: „V systému SRC Business Ecosystem propojujeme financování digitálního obchodu, přeshraniční pohyb peněz a end-to-end dodavatelský řetězec v jediném propojeném systému. V naší obchodní rodině digitálně propojujeme kupující, prodávající, obchodníky, přepravce, spedice, pojišťovny, přístavní orgány a vládu. Pomocí blockchainu, inteligentních kontraktů, IoT, AI a SRC utility tokenu jsme transformovali tradiční papírový proces na digitální, kde jsme schopni detekovat nesrovnalosti v reálném čase a sdílet informace mezi obchodními partnery a přístavními orgány a vládou. Náš propojený systém financování digitálního obchodu navíc zajišťuje neustálé monitorování souladu s AML a KYC v bankovním měřítku, aby se zabránilo činnostem praní peněz.  

Naše řešení je postaveno na snížit celkové transakční náklady všem obchodním partnerům v obchodním ekosystému SRC. To znamená snížení provozních nákladů, bankovních poplatků a usnadnění fyzického pohybu produktu, aby zboží dorazilo na místo určení v dobrém stavu s odhadovanou dobou dodání. Naše řešení zvládá požadavky jak tvrdých, tak měkkých komodit (tj. Potravinářských výrobků). Naše řešení má dynamickou kapacitu pro sledování a trasování založenou na IoT a integraci datových kanálů v reálném čase (teplota, vlhkost, GPS), což vytváří příležitosti pro zasilatele a zúčastněné strany, aby v případě problémů okamžitě zasáhli a našli řešení “. Toto řešení je výhodné nejen pro kupující, kteří si nechají své zboží doručit v dobrých podmínkách ve slíbený čas, ale také v případě, že se něco pokazí, přepravci a pojišťovny při zpracování reklamace.

V budoucnu bude náš ekosystém SRC Business a naše Silk Road Coin navržen tak, aby koexistoval s digitálním RMB. „Přijetí digitálního RMB zvýší obchod v celé Evropě a v ekonomikách Nové hedvábné stezky, a protože náš ekosystém přijme digitální RMB do našeho řešení, můžeme pracovat na další podpoře digitálního obchodování s více komoditami ve volných přístavech na Nové hedvábné stezce . “

Sdílet tento článek: