Evropská komise vítá plán Eurotunnelu snížit poplatky až o 50%

Evropská komise vítá oznámení společnosti Eurotunnel z dnešního dne (28. dubna) zavázat se ke snížení současné úrovně poplatků za přístup na trať uvalených na provozovatele železniční nákladní dopravy využívající tunel až o 50% - to by mělo umožnit zdvojnásobení železniční nákladní dopravy v tunelu pod Lamanšským průlivem příštích pět let.

Tunel pod Lamanšským průlivem není zvyklý na kapacitu a hlavním důvodem jsou vysoké poplatky za přístup na trať. Výsledkem je, že na nákladní automobily se místo železnice přepravuje více nákladu a vysoké poplatky placené provozovateli nákladní dopravy lze přenést na jejich zákazníky.

Místopředseda Evropské komise Siim Kallas řekl: "Vítám oznámení Eurotunnelu, protože by mělo připravit půdu pro větší náklad pro použití tunelu pod Lamanšským průlivem a za nižší ceny. Znamená to odblokovat hlavní překážku v evropské dopravní síti. To je dobrá zpráva pro evropské podniky, které se spoléhají na efektivní a konkurenceschopné dopravní služby a dobré zprávy pro spotřebitele, kterým slouží. Je to také dobrá zpráva pro životní prostředí, protože železnice je energeticky nejúčinnějším způsobem přepravy zboží. “

V současnosti tunelem v průměru denně prochází průměrně jen sedm nákladních vlaků, přičemž nevyužitá kapacita je 43%. Železniční nákladní společnosti si stěžují, že nadměrné poplatky za přístup na trať a další povinné poplatky znemožňují používání tunelu.

Závazek společnosti Eurotunnel je přímou reakcí na právní vyšetřování zahájené Evropskou komisí proti Francii a Velké Británii kvůli neprovedení evropských pravidel pro přístup k infrastruktuře v tunelu pod Lamanšským průlivem v červnu 2013 (viz IP / 13/557).

Nové schéma poplatků za přepravu Eurotunnel

Podle nového systému poplatků za přepravu Eurotunnel by nový účastník, který jezdí vlaky v časových obdobích (intervalech), které nákladní doprava nejvíce využívá, mohl ve srovnání se současnou situací využívat až 50% snížení poplatků za přepravu. Průměrné snížení poplatku se bude lišit, ale odhaduje se mezi 30% a 45% procent.

Inzerát

Mezi klíčová opatření patří:

• Mýtné za železniční dopravu za období (intervaly) mimo špičku bude sníženo o 25%, zatímco mýtné za interval „víkendové údržby“ bude sníženo o 33.3%^1;
• nejdražší období údržby se zkrátí ze tří na dvě noci týdně;
• poplatky nebudou přizpůsobeny míře inflace až do roku 2018;
• současný pobídkový režim poskytující slevy novým účastníkům (ETICA)² bude prodlouženo a bude se vztahovat na více typů nákladních vlaků a;
• bezpečnostní poplatek uložený provozovatelům nákladní dopravy (poplatek Frethun) bude odstraněn (600 EUR Francie - Spojené království za vlak).

Nové schéma poplatků bude použitelné od června 2014 a zůstane v provozu do roku 2023.³

Vyšetřování Evropské komise

V červnu 2013 zahájila Evropská komise soudní vyšetřování (řízení o nesplnění povinnosti) proti Francii a Spojenému království z důvodu neprovedení evropských pravidel týkajících se tunelu pod Lamanšským průlivem (viz IP / 13/557). Řízení se týká čtyř různých oblastí: transparentnost nákladů, stanovení poplatků, nezávislost regulační - mezivládní komise (IGC) a přidělování kapacity v tunelu zaručené dohodou o používání železnic (RUC).

Rozhodnutí tunelového regulátora o transparentnosti nákladů

Regulátor tunelu pod Lamanšským průlivem (IGC) nedávno vydal rozhodnutí, které zavazuje Eurotunnel k větší transparentnosti nákladů. Jedná se o důležitý krok vpřed, protože skutečné náklady na používání infrastruktury jsou klíčovým prvkem při určování úrovně poplatků za přístup na trať povolených právními předpisy EU. Pokud bude toto rozhodnutí silně prosazováno, mělo by umožnit transparentnější zpoplatnění cestujících a nákladu v tunelu.

Co bude dál?

Komise posoudí provádění těchto opatření v kontextu probíhajícího řízení o nesplnění povinnosti.

Eurotunnel - klíčová fakta (zdroj Eurotunnel)

43% kapacity tunelu je v současné době nevyužito.

Železniční osobní doprava v posledních letech pomalu rostla - tunel v roce 9.9 využilo 2012 milionu cestujících ve srovnání s 9.7 v roce 2011.

Železniční nákladní doprava však upadá. V roce 2325 prošlo tunelem pouze 2012 nákladních vlaků (oproti 2388 v roce 2011 a 2718 v roce 2008).

Od svého otevření v roce 1994 nebyl Eurotunnel schopen přilákat dostatečné množství železniční nákladní dopravy pro svoji železniční infrastrukturu. V roce 2013 tunelem denně prošlo pouze sedm železničních nákladních vlaků, namísto 30–40 denně, jak se původně předpokládalo při otevření tunelu.

Jednou z významných překážek růstu nákladní dopravy jsou vysoké poplatky za přístup, které v současné době činí až 6075 EUR za nákladní vlak, zatímco průměrná cena za nákladní vlak procházející tunelem jedním směrem je přibližně 4500 EUR za nákladní vlak.

Kyvadlová doprava (osobní i nákladní) provozovaná společností Eurotunnel je vyloučena z většiny pravidel železniční dopravy EU, včetně poplatků za přístup na trať, a nevztahuje se na ně porušení předpisů ES.

Sdílet tento článek: