Řidiči turistických autobusů: Rada a Parlament uzavřely dohodu o zlepšení pracovních podmínek

Za účelem zlepšení bezpečnosti silničního provozu a pracovních podmínek pro řidiče poskytující příležitostnou autobusovou a autokarovou dopravu v Evropě dosáhlo předsednictví Rady a vyjednavači Evropského parlamentu prozatímní dohody o návrhu revize pravidel z roku 2006 o dobách řízení a dobách odpočinku v EU. příležitostná osobní doprava sektor.

"Jsme hrdí na to, že jsme dosáhli tak rychlé dohody s Parlamentem o tomto důležitém spisu. Nová pravidla o minimálních přestávkách a odpočinku zajistí lepší pracovní podmínky pro řidiče autobusů a zaručí lepší služby pro turistické cesty po Evropě."
Georges Gilkinet, belgický ministr mobility

Hlavní cíle revidovaného nařízení

Revidovaná legislativa sestává z cílených změn nařízení z roku 2006, jejichž cílem je zavést určité dobře definované flexibilita, odchylně a dle uvážení řidiče do ustanovení o přestávkách a dobách odpočinku pro profesionální řidiče provozující příležitostnou přepravu osob, jako je např. turistické autobusy.

Revidovaný zákon si proto klade za cíl tento sektor lépe přizpůsobit jeho specifický rytmus práce a zajistit lepší služby pro cestující. Nijak však nemění maximální doby řízení ani minimální doby odpočinku pro dotyčné profesionální řidiče.

Klíčové prvky prozatímní dohody

Prozatímní dohoda zachovává hlavní myšlenku návrhu Komise. Spoluzákonodárci však pozměnili některé aspekty návrhu, zejména související s rozsah zvláštních pravidel odpočinku, takto:

• flexibilitu v tom, jak rozdělit požadovanou minimální dobu odpočinku 45 minut dvě přestávky rozloženo na dobu 4.5 hodiny jízdy
• flexibilitu k posunout denní dobu odpočinku o 1 hodinuza předpokladu, že celková kumulovaná doba řízení za tento den nepřesáhla 7 hodin a že tato možnost je využita jednou během cesty v délce alespoň 6 dnů nebo dvakrát během cesty v délce nejméně 8 dnů
• flexibilitu k odložit týdenní odpočinek po dobu až 12 po sobě jdoucích dnů následujících po předchozí pravidelné týdenní době odpočinku
• posledně zmíněná možnost, která se již používá v mezinárodních spojích, by se nyní mohla uplatnit domácí služby také

Kromě toho jsou normy bezpečnosti silničního provozu zajištěny a zlepšeny revidovaným zákonem prostřednictvím vylepšená kontrola rámec. Cesta k uživatelsky přívětivému a ovládání usnadňujícímu digitálních formulářů bylo také dohodnuto. Konkrétněji:

• on kontrolní ustanoveníprozatímní dohoda stanoví, že požadovanou dokumentací pro použití odchylek je jeden jízdní list na palubě, který bude nahrazen digitální podobě po dokončení studie Komise v tomto ohledu
• dokumentace na palubě se vztahuje na předchozí cesty po určitou dobu, po kterou je třeba mít na palubě kopie, v papírové nebo elektronické podobě
• směřování k digitalizaci je dále podpořeno potřebou změny specifikace tachografu nejpozději 18 měsíců poté, co nařízení vstoupí v platnost, aby bylo možné z automatu vyčíst druh přepravy cestujících a při používání tachografu byl zrušen požadavek mít doklady pro předchozí jízdy na palubě
• revidované nařízení to objasňuje porušení předpisů k pravidlům pro tachografy spáchané na území jiného členského státu mohou být stíháni v členském státě zjištění

Další kroky

Po dnešní prozatímní dohodě budou pokračovat technické práce s cílem předložit v nadcházejících týdnech kompromisní znění revidovaného nařízení oběma orgánům ke schválení. Ze strany Rady má belgické předsednictví v úmyslu předložit text zástupcům členských států (Coreper) ke schválení co nejdříve. Text bude poté předložen k právnímu/lingvistickému přezkumu, než bude formálně přijat spoluzákonodárci, zveřejněn v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost.

Inzerát

Základní informace

Při přijímání „balíčku mobility I“ v roce 2020 se Evropská komise zavázala vyhodnotit vhodnost pravidel týkajících se doby řízení, přestávek a dob odpočinku pro řidiče provozující příležitostnou silniční osobní dopravu (nařízení (ES) č. 561/2006). Navzdory objektivním rozdílům v pracovním prostředí sociální ustanovení přijatá v roce 2020 nerozlišují mezi nákladní a osobní dopravou ani mezi linkovou a příležitostnou dopravou.

Pravidla týkající se doby řízení, přestávek a dob odpočinku v silniční dopravě jsou předmětem diskusí od roku 1969. Zvláštní pravidla pro osobní dopravu zavedla Rada v roce 1985, později však byla v roce 2006 zrušena a v roce 2009 byla znovu zavedena pouze částečně ( pro mezinárodní příležitostnou osobní dopravu). Oblast působnosti tohoto návrhu předloženého Komisí dne 24. května 2023 je omezena na vnitrostátní a mezinárodní příležitostnou osobní dopravu, která je pro cestovní ruch nejdůležitější. Záměrem návrhu je zavést tři prvky flexibility do pravidel o přestávkách a době odpočinku řidičů provozujících příležitostnou přepravu cestujících. Návrh se týká zhruba 3 % osobní autobusové dopravy na úrovni EU.

Revidované nařízení o přestávkách a odpočinku ve službách příležitostné osobní dopravy, obecný přístup Rady, 4. prosince 2023

Nařízení, kterým se mění nařízení (ES) č. 561/2006, pokud jde o přestávky a odpočinek ve službách příležitostné přepravy cestujících, návrh Komise, 24. května 2023

Foto Siddharth on Unsplash

Sdílet tento článek: