Spojte se s námi

DOPRAVA

Přijaté návrhy dopravního výboru o kapacitě železnic jsou velkým krokem vpřed pro železniční nákladní dopravu

SHARE:

Zveřejněno

Před 3 let

on

Vaši registraci používáme k poskytování obsahu způsoby, se kterými jste souhlasili, a ke zlepšení našeho porozumění vám. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

TRAN (Výbor pro dopravu a cestovní ruch) Evropského parlamentu dnes jednomyslně přijal svůj postoj k využívání železniční infrastruktury v jednotném evropském železničním prostoru. Navrhované nařízení se snaží zvýšit kapacitu železnic a zlepšit spolehlivost vytvořením mezinárodního, digitálního a flexibilního systému pro řízení a přidělování děsivé železniční kapacity. Ačkoli byl návrh Evropské komise obecně přijat kladně, byly zjištěny nedostatky, zejména v souvislosti s konzultacemi s uživateli a regulačním dohledem. Parlament se při řešení těchto otevřených obav vydal pozitivním směrem.

Za prvé je velmi vítáno navrhované vytvoření ERP (European Railway Enterprise Platform). Provozovatelé infrastruktury nemohou bez průběžných konzultací s železničními podniky vytvářet plány dodávek kapacity, které splňují potřeby uživatelů, zejména uživatelů nákladní dopravy, kde poptávka není statická a neustále se vyvíjí. Vytvoření platformy evropského železničního podniku zajistí, že ENIM (Evropská síť manažerů infrastruktury) bude mít jasný protějšek, se kterým bude možné pracovat během celého procesu plánování.

Zadruhé, posílení role ENRRB (Evropská síť regulačních orgánů) zajistí větší regulační dohled nad ENIM a zajistí, že budou zavedeny dostatečné kontroly a rovnováhy. Je zvláště důležité, aby ENRRB byla udělena pravomoc posuzovat před přijetím evropské rámce pro řízení kapacity, řízení provozu a přezkum výkonnosti.

Zatřetí, podle návrhu Komise by většina ustanovení tohoto nařízení vstoupila v platnost až na konci roku 2029, což znamená, že nařízení by mělo zanedbatelný dopad na cíle přechodu na jiný druh dopravy do roku 2030. Posunutím termínů provádění Evropský parlament zajistí, že nařízení bude mít dobré předpoklady pro to, aby hrálo roli již v tomto desetiletí.

Konečně je třeba dbát na to, aby veškerá nová ustanovení, která byla do nařízení přidána Evropským parlamentem, jako je vytváření „systematických tras vlaků“ ze strany manažerů infrastruktury, podléhala dohledu ENRRB a byla vytvořena po konzultaci s ERP.

Prezident ERFA, Dirk Stahl, uvedl, „více než 50 % evropské železniční nákladní dopravy dnes překračuje alespoň jednu státní hranici. Vzhledem k tomu, že řízení kapacity má dnes převážně národní zaměření, tato hlavní železniční nákladní doprava se účinně snaží provozovat mezinárodní službu v mozaikách národních sítí. Máme-li zajistit, aby železniční nákladní doprava mohla růst, je nezbytné, abychom se vzdali systému, který je národní, manuální a rigidní, k systému, který je mezinárodní, digitální a flexibilní. Práce Evropského parlamentu a zpravodajky Tilly Metz je velmi vítána.

Generální tajemník ERFA, Conor Feighan, uzavřel, „jednomyslné přijetí zprávy výborem TRAN znamená, že je vysoce pravděpodobné, že návrh bude přijat během života tohoto Evropského parlamentu. Je důležité, aby práce pokračovala i v Radě, aby bylo zajištěno rychlé přijetí nařízení, aby se zajistilo, že průmysl co nejdříve pocítí přínosy tohoto návrhu“.

Sdílet tento článek:

Sdílet tento:
Související témata:
EU Reporter publikuje články z různých externích zdrojů, které vyjadřují širokou škálu názorů. Postoje zaujaté v těchto článcích nemusí nutně odpovídat postojům EU Reporter. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Podmínky zveřejnění pro více informací EU Reporter využívá umělou inteligenci jako nástroj ke zvýšení kvality, efektivity a dostupnosti žurnalistiky při zachování přísného lidského redakčního dohledu, etických standardů a transparentnosti veškerého obsahu podporovaného umělou inteligencí. Přečtěte si prosím celý dokument EU Reporter Zásady AI Pro více informací.
Inzerát

Trending